证券时报记者 韩忠楠色妹妹

又到新动力车企公布月度销量及请托收获单的时候。与上月比较，11月份，比亚迪、赛力斯、理思、零跑、小鹏、蔚来等新动力车企的销量及请托量均完结同比增长。

其中，比亚迪链接领跑全行业，月销量逾越50万辆；赛力斯、理思汽车月请托量巩固在4万辆以上；零跑汽车月度请托量初度冲破4万辆；小鹏汽车月度请托量初度冲破3万辆；小米汽车月度请托链接冲破2万辆。

值得一提的是色妹妹，此前月请托量盘桓在几千辆的岚图汽车、阿维塔、极狐汽车等，11月请托量也纷纷冲破万辆，抓续进取。

多家车企销量抓续攀升，闪现出新动力汽车产业蕃昌进取的近况。就在11月中旬，我国新动力汽车年产量初度冲破1000万辆，符号着产业步入高质地发展新阶段。

发展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在技能上领跑民众、产销量一次次迈上新台阶的配景下，我国新动力车企完成了从0到1的冲破，正在迈入从1到10，致使从10到100的倍增阶段。

方兴未艾的发展态势，涓滴未裁减新动力车企之间“内卷”的烈度。近期，特斯拉再次降价，理思汽车文牍免息促销，比亚迪在向供应商发送的邮件中也强调：2025年，新动力汽车市集竞争将愈加浓烈，会干涉“大决战”“淘汰赛”。

种种迹象标明，在行业洗牌加快经由中，销量上的高增长并不会让新动力车企安枕而卧，相背，越是在鸿沟化发展的阶段，企业越要保抓危境意志、忧患意志，巩固现款流，加强研发，为市集竞争储备饱和的“弹药”。

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同期，新动力车企还应十分青睐供应链处治。产业链、供应链是新动力汽车技能翻新的主要载体，汽车电动化的转型，离不开“三电”等要道技能的冲破，更离不开普遍产业链上每一个细分部件和圭表的复古。此前曾出现过部分车企因零部件供应滞后，导致请托坚苦的情况，对此各家车企谁齐不敢掉以轻心。

只好爱护好供应链的安全、巩固，新动力汽车整车企业才调行稳致远，抓续进取。此前，整车企业相同居于产业链中枢位置，链主身份超过。当今，越来越多的车企采选与供应商酿成同盟，致使聚集界说、联想产物，供应链更是“一荣俱荣，一损俱损”。

长久来看色妹妹，巩固供应链，不仅是新动力车企濒临浓烈竞争的“必答题”，更是企业可抓续发展必须答好的要道课题。保险供应链巩固安全，才调进一步完结中国新动力汽车产业链的自主可控，加快完结汽车强国盘算。