2023年11月黑丝 捆绑，桑塔纳在宇宙只卖出去1台。

这个数字说出来，料想连卖车的东说念主都以为脸上挂不住。

要知说念，这车当年然而中国马路上跑得最多的轿车，巅峰时期一年能卖30多万辆，当前着迷到这个地步，的确让东说念主唏嘘。

提及桑塔纳，80后、90后应该都不生分。

1983年第一辆桑塔纳在上海下线的时期，售价24万，特出于那时平素工东说念主30年的工资。

那时期能开上桑塔纳的，不是单元谈判等于先富起来的那批东说念主。

这车慎重耐用，跑个几十万公里都无谓大修，是以很快就成了公事用车的首选。

桑塔纳最犀利的场所，是给中国汽车工业带来了当代化的出产线。

以前我们造车都是手工敲敲打打，桑塔纳一来，激光焊合、机器东说念主喷漆这些期间都随着进来了。

那时为了搞国产化黑丝 捆绑，宇宙100多家企业组队攻关，硬是把国产化率从起初的2.8%提到了90%以上。

不错说，当前中国汽车产业链这样都全，桑塔纳功不可没。

但期间变了。

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2012年复产的新桑塔纳，用的照旧老平台，建树寒酸得轸恤。

14寸钢轮毂、饱读式刹车，连个中控屏都莫得。

同时的国产车都照旧玩起智能互联了，桑塔纳还在吃资本。

更要命的是新动力这波波浪，桑塔纳竣工没跟上节律。

当前造燃油车要买积分，每辆桑塔纳要花2500块钱买积分，卖一辆亏一辆。

上汽全球也不傻，这种耗损买卖细目作念不下去。

反不雅国产车，比亚迪、五菱这些品牌在新动力商场玩得申明鹊起，价钱低廉建树还高，年青东说念主当然用脚投票。

二手车商场的数据更扎心。

2020年桑塔纳保值率还有60%，当前跌到35%以下。

这讲明什么？

燃油车的期间竟然要曩昔了。

就像当年的柯达菲林，期间再好也挡不住数码相机的冲击。

全球集团当前砸1500亿欧元搞电动化，桑塔纳停产等于计谋转化的第一步。

不外话说归来，桑塔纳这个品牌承载了太多东说念主的牵记，就这样退出历史舞台，确乎有点可惜。

但贸易等于贸易，心扉不成当饭吃。

汽车行业的变革就像长江后浪催前浪，跟不上期间的注定要被拍在沙滩上。

桑塔纳的故事告诉我们：在这个快速变化的期间黑丝 捆绑，光靠吃资本晨夕要完蛋。