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中国汽车迎来智能网联发展新机会，但在伸开双臂拥抱智能化的同期，国度安全不应被疏远。无边汽车上市公司，要把智能网联汽车发展放到国度安全高度。

作 者   | 清 辰

责   编   | 尚 武

出 品 | 汽车 K 线

两年一度的巴黎车展，正进行得热热闹闹，大众无边车企拿出各自最出色的居品，展示着汽车世界的今天。

距离法国王人门 8000km 外的北京，车企大佬、控制部门高层和行业大众，正在斟酌着汽车世界的将来。

10 月 17 日，2024世界智能网联汽车大会在中国北京开幕。

近两年，中国汽车圈内一直在流传"上半场是电动化，下半场是智能化"！在快速已矣新能源转型后，中国汽车业依然进入到强烈角逐的"下半场"。

成本阛阓也因此每每地躁动，华为汽车想法、小米造车等 IT 智能网联边界公司进入汽车业，搅拌着一江春水。

"汽车产业加速电动化、网联化、智能化转型，已成为推动新式工业化、发展新质坐褥力的蹙迫力量。"

正如工业和信息化部部长金壮龙在大会开幕式上讲到的那样，中国汽车正在进行的产业升级，正影响着中国乃至大众工业的发展。

那么，在本次大会上，各家上市车企的"掌门东说念主"，以及最顶尖贬责决议供应商，对汽车智能网联边界何如看，标的何如定？尤其是近期与智能网联汽车深度关联的舆图测绘与国度安全敏锐话题，成为公论焦点，又会对智能网联汽车发展产生若何影响。

01  

一汽集团邱现东 & 东风汽车周治平：

兴趣自主掌控

一汽集团董事长邱现东暗意，该集团已与 27 家高等院校、科研院所及产业链企业，竖立固态电板产业革命汇聚体，宗旨 2027 年搭载上车。

智驾边界，邱现东先容到，一汽集团将首批开展工信部 L3 准入试点和 L4 示范运转，推动车路云一体化建造。

除此除外，邱现东也对智能网联汽车的发展，建议了四点建议：最初，圭臬先行、超前线针，制定智能网联圭臬，最大限制幸免产业与本事弯路；其次，兴趣数据累积，建造行业数据中心，网罗各个车企、示范区、示范城市与研究部委的行业数据。

第三，开展产业垂直大模子建造，构建东说念主工智能想维，迷惑出两段式端到端或一阵势智能驾驶端到端大模子；第四，政企协同，智能网联汽车到高阶驾驶阶段，要由夙昔的依靠单车智能、车云智能向车路云一体化的群体智能迁徙。

关于汽车智能汇聚化发展的标的，东风汽车集团总司理周治平与邱现东有着访佛看法。他在演讲中暗意，智能网联汽车产业应协同完善圭臬机制建造，统筹布局算力等基础程序，加强对东说念主工智能的监管和管理。

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周治平还谈到，面对汽车智能化、网联化的强烈竞争，东风汽车苟且奉行"科技跃迁 3.0 "，络续推动关节中枢本事自主掌控。

不外，从两大汽车央企负责东说念主的说话中不难发现动漫 在线，政府要在智驾网联边界起到关节作用。

02 ‍‍

长安汽车朱华荣 & 广汽集团曾庆洪：

借华为"东风"

长安汽车董事长朱华荣在大会发言暗意，新能源汽车仅仅序章，数智新汽车才是信得过的将来。

他以为，"跟着 5G、AI 等一系列新本事群的冲破，汽车正演变为具有挪动多功能空间、智能打算末端、数据采集载体以及挪动储能单位等功能属性的可进化智能汽车机器东说念主。跟着新合作模式的加持，正催生出新汽车，分化出新豪华。"

朱华荣还暗意，智能网联新变革带来产业发展新模式，并推动企业与用户纵贯直连的营业模式。

他建议倡议，建议列国品牌不错在中国优先发展智能网联新能源汽车，并沉着膨胀到大众；建议世界列国加翻怒放阛阓，世界各汽车品牌进一步加强合作。

笔者扫视到，在演讲题目中，朱华荣和广汽集团董事长曾庆洪，王人用到"拥抱"二字，隔离是《积极拥抱智能网联新期间，谱写大众汽车产业发展新篇章》和《拥抱智驾新期间，共建产业重生态》。

此外，这两家国有汽车集团，还存在一个雷同点，即王人向华为伸开双臂。

长安汽车在华为相沿下，打造阿维塔品牌。本次大会，曾庆洪不甘过期，"来岁上半年，广汽传祺将有三款与华为合作车型推出，搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾 ADS 3.0 系统"。

至于智能网联发展，曾庆洪暗意，智能网联汽车对芯片有着更多更广、更先进的需求，意味着我国必须加速汽车芯片产业本事的协同攻关，但愿汽车企业和 ICT 等产业链企业强化协同、共同布局，以范畴上风幸免奢侈资源，建议加强芯片自主迷惑和共性本事的协同攻关。

对此，曾庆洪建议，应加速完善自动驾驶营业化营运的法律和功令，加速明确自动驾驶汽车营业化运营车辆正当开拔地位，制定寰宇长入的自动驾驶汽车营业化运营准入及监管规定。

03   祥瑞集团李书福：

宇宙一体，不失敬畏

手脚民营车企的代表，参加本届大会的祥瑞控股集团董事长李书福，将智能网联本事在汽车行业的讹诈又拉升了一个维度。

他暗意，祥瑞但愿通过"大地 + 低空 + 低轨"的无缝相接，加速构建面向将来的宇宙一体化立体出行贬责决议，全面赞成用户智能出行体验。

祥瑞自主建造运营的民营中国星链——"祥瑞将来出行星座"再迎紧要发扬。9 月星座第三轨卫星以一箭十星神志得手辐射入轨，在轨卫星达到 30 颗，完成 3 个轨说念面部署，可已矣 24 小时大众 90% 区域笼罩。

"祥瑞将来出行星座"将组成一个笼罩大众的卫星汇聚，约略为自动驾驶、智能网联汽车提供及时通讯、高精度定位相沿。

不外，李书福在演讲中也谈到，溯源产业链上游，相等是高性能、高制程、高安全的芯片，能源域、底盘域的规章等，中国与大众先进水准还有差距，需要不休交融革命、共赢发展。

他以为，要掌持中枢竞争力，打造踏实可靠、竞争力强的智能网联汽车产业链体系，这是产业可络续、高质料发展的基础，"咱们不成住手革命发展的脚步，更不成闲散自诩，要保持对本事、对用户、对汽车产业的敬畏"。

04   小米雷军 & 华为余承东：

"咱们的主场"

小米汽车虽为汽车行业的"自后者"，但凭借先天不足的生态上风，信得过将汽车从交通器具迁徙为"东说念主车家生态"的蹙迫末端。

小米集团董事长雷军暗意，"小米 SU7 发布，代表小米‘东说念主车家全生态’计谋迎来齐全闭环，在这背后，多年来小米不休加大研发进入，本年研发用度进入预测 240 亿，来岁进入预测独特 300 亿元"。

雷军在互联网行业打拼多年，对智能网联有着更长远的剖析。

他向汽车行业建议四点建议，一是宝石科技革命，力求作念大众本事、品性标杆；二是智能驾驶是智能网联汽车的灵魂，是汽车工业的必争高地，在苟且发展智能驾驶本事的同期，还要明确见告并倡导用户，安全、合理的使用智能辅助驾驶；第三，汽车是一个百年赛说念，现在正处于与蹧跶电子工业交融的关节变革期，将来 5 年是改革式样的最佳机会，在濒临挑战的时刻，更应该勾通，加强合营，良性竞争，共同跳跃；第四是共建分享智能生态。

雷军之后登台的华为智能汽车贬责决议 BU 董事长余承东，用一组数据论述了现在汽车通过挪动 5G 联网的近况，严重滞后于 5G 汇聚的发展，5G 浸透率仅 10.7%，建议加速 5G 本事上车。

此外，关于更高等别辅助驾驶的发展，余承东以为，L3 级自动驾驶预测最快来岁已矣商用，建议加速研究圭臬的立法。

他还自大，华为 ADS 4.0 将于 2025 年推出高速 L3 级自动驾驶商用及城区 L3 级自动驾驶试点。

至于鸿蒙智行的合作发扬，余承东暗意，与江淮合作打造的尊界首款车型将于本年广州车展发布，2025 年春天负责上市。10 月 18 日，江淮汽车股价涨停，创历史新高。

05   智能网联汽车发展

国度安全弥远是不可触碰的红线

近期，国度安全机关公开一则信息，在汽车圈激勉强烈斟酌。

在经济利益驱使下，国内一家有测绘天资的企业，成为境外企业的"牵线木偶"，匡助其犯警取得中国测绘数据。

特斯拉、极氪、四维图新等汽车业研究上市公司，纷纷第一时候表示与此事毫无相关。

跟着智能网联本事在汽车边界的庸碌讹诈，数字安全成为继汽车主动安全、被迫安全、功能安全之后，汽车第四大安全问题，且关乎国度安全。

360 集团首创东说念主周鸿祎暗意，汽车数字安全已成为国度安全的蹙迫部分。他以为，每个智能网联汽车厂商，王人是国度关节基础程序。

当然资源部舆图本事审查中心副主任王伟暗意，智能网联汽车采集的时空数据波及国度主权、安全、发展利益，若不成灵验程序和敛迹，在讹诈历程中发生涉密或中枢数据走漏，将对国度安全组成严重拦截。

《汽车 K 线》以为，智能网联汽车的发展是行业势在必行，在为用户提供愈加安全、便利的出行体验的同期，涉偏执中的任何企业和个东说念主，王人应秉持国度安全这根红线，恒久把国度安全放在首位。‍

是以，从汽车央企掌门东说念主的"自主掌控"，到国企将智能网联业务深度"绑定华为"，以致是民营车企的"深度自主研发"、空天一体；不难发现，中国汽车业的智能网联汽车发展，仍将是将来汽车与成本阛阓的优质想法和投资标的。

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