霸凌 拳交

12月27日深爱激情网，跟着沪蓉线新井口嘉陵江特大桥T梁稳稳落在新建门式墩钢连梁支座上，由中国铁路成齐局集团公司重庆设立开辟部设立、中铁二院狡计、中铁大桥局承建的成渝中线重庆要道施工1标井口双线特大桥下穿沪蓉线完成“托梁换柱”。

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成渝中线高铁重庆要道施工1标井口双线特大桥，位于重庆市北碚区和沙坪坝区交界处，下穿沪蓉线新井口嘉陵江特大桥，两线交叉角度约为13度，交叉长度115米，必经位置已被23号墩、24号墩占用。

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什么是“托梁换柱”？即托起新井口嘉陵江特大桥原有的T梁，秉承两个新建门式墩托换大桥的23号墩、24号墩，为成渝中线的穿行提供空间。

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这次“托梁换柱”工艺复杂深爱激情网，时间难度大，科技含量高，是寰宇铁路设立范围首例。

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为将对沪蓉线高铁运营的影响降到最低，从T梁顶升施工、铲除T梁原支座、切割原墩帽、顶升垫梁、滑移墩帽和钢连梁、钢连梁诊治和临时固定、钢连梁栓焊衔接、支座装置到荷载调度，这一系列复杂的工序需要在短短的31.5个小时内完成，且扫数这个词施工历程需要不同工种的精细配合，施工组织和合营难度极大。

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桥梁墩柱托换还必须严把每一齐工序，不仅要保证T梁顶升和墩帽滑移历程中结构的同步性和踏实性，还需精准地定位钢连梁位置，在支座更换和荷载调度历程中更要时刻确保结构受力合理。据悉，本次“托梁换柱”共使用了40套千斤顶配合施工，产生的推力可达8000吨；钢连梁滑移就位的精度则条款摈弃在1毫米以内，质料摈弃模范极高。

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中铁大桥局成渝中线重庆要道施工1标形状司理张雄暗意，濒临如斯复杂“托梁换柱”，在莫得前例可循的情况下，屡次召开行家专题会议审议施工决议，保证了“托梁换柱”的见效，为国内后续同类型施工蚁集了领导。

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成渝中线高铁形状建成后，将与已建成运营的西安至成齐高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成齐高铁、成齐至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条泄露连通，鼓动成渝地区路网结构愈加完善，成渝两地旅行时分进一步压缩，将极大便利沿线东说念主民民众出行。

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上游新闻记者 黎静深爱激情网