小米SU7再一次站在风口浪尖。

4月1日，小米汽车官宣，3月请托量超29000台，相较上月大幅高潮，连续在纯电轿车范围一骑绝尘。缺憾的是，这一新闻的评述区竟然被声威汹汹的质疑和嘲讽并吞。

3月29日晚，3名女大学生驾驶一辆小米SU7圭臬版在安徽一高速路上与水泥护栏发生碰撞，随后赶紧动怒，前排两东谈主就地逝世，后排东谈主员经抢救无效逝世。参与急救的病院示意，等他们赶到现场时，前排两东谈主照旧“烧没了”。

事故发生前，车辆处于NOA智能扶持驾驶景色，以116码速率行驶，事发路段因施工禁闭车谈，改谈至逆向车谈，当车辆检测出装潢物发出提醒后，驾驶员秉承车辆果决来不足，最终形成悲催。更具体的事故原因和细节现时还在进一步走访之中。

这不仅是小米汽车面世以来所产生的最严重事故，亦然比年来新动力汽车最严重的事故之一。除了小米汽车深陷公论漩涡外，智能驾驶技巧也被连带质疑，多家官媒发文称“不行过度依赖智驾”。

咱们曾在本年头有过分析，小米汽车频频曝出安全事故，一个进犯原因在于SU7车主较为年青化，飙车等激进驾驶步履高于其他品牌。关于带着“顶流光环”闯入电车阛阓的小米来说，来自各方更严格的凝视和监管并非赖事，这是反推其不休鼓吹安全保险逾越的一种灵验鞭策。

尽劳动故牵扯认定需要详尽多方面要素进行考量，但如今看来这口锅昭着照旧不行只让车主们来背。

小米汽车在近期的各式宣传口径中时常将速率与性能当作主要卖点，这少许在SU7Ultra上市后推崇得更为昭着，这无疑是对车主脸色的不绝刺激，从侧面导致安全相识的弱化。同期跟着雷军个东谈主光环效应的不绝放大，米粉们关于雷总的个东谈主重视达到了极点，这份信任感雷同会在潜移暗化中调理到汽车身上，使其在驾驶经由中产生过度的信心和依赖。

也许这场事故是时候引起小米汽车的爱好了——在还莫得充分培养起阛阓关于“速率”的敬畏之心时，就将蓝本马尘不及的赛谈级“性能猛兽”推向普罗公共，是否还为时过早？而相较于性能和销量上的追求，是否也应该把用户讲解的进犯级往前提一提？

小米究竟冤不冤？

昨年10月，小米SU7就因一场恶性社会事件赶紧冲上热搜。江苏南通一位小米车主因在摩托车友微信群约“竞速”与他东谈主发生狠恶，从线上诅咒发展到线下约架，其不仅持刀捅死了又名劝架的摩友，还驾车碾压了一转摩托。

这也让业界初度开动深切洽商小米车主群体。从手机期间开动，小米就凭借年青潮水的诡计和发热级性能，还有“年青东谈主的第一台手机”等宣传语，赶紧打入年青群体，收成了繁密诚挚拥趸。

有国内商讨公司的调研申报知道，约80%的SU7车主为85后或90后，且大部分为“米粉”，基于对小米或雷军的信任才选择小米汽车，其中高出60%的车主单身或未育。相较理念念和蔚来等更聚焦家庭用车场景的品牌，小米车主群体关于车辆性能和加快有较高追求，时常在驾驶经由中出现弹射起步、超速、泛泛变谈等热烈驾驶步履。

1月初，宁波小米门店销售带用户试驾时，开启了畅通+和boost现象，与一辆电动自行车发生碰撞；3月6日深夜，山东又名小米SU7Ultra车主在城区谈路飙车时，时速接近200码，第二日即被交警持获。

“小米汽车最差的成就，是小米车主”，在小米汽车高速事故之前，收集上也曾有这么一句经典捉弄，来评价诸如斯类情况。或者在其时公共还更多将频发的事故归结到车主身上，觉得小米被“连坐”显得有些冤。

但客不雅来讲，小米汽车在宣传中的针对性带领，以及用户对小米和雷军的无条目信任，雷同是可能的元凶之一。

在SU7上市后的各式宣传中，673马力、2.78秒零百加快是高频被说起的词汇，而SU7Ultra的“赛谈基因”、“1.98秒”、“全球最速”等宣传，以及和保时捷的泛泛对标，齐进一步强化了小米汽车在用户心目中“速率与情谊”的剖析。

关于怀揣赛谈梦念念的车主来说，比拟动辄千万级的超跑，几十万的小米汽车昭着愈加垂手而得。值得驻防的是，望望满大街的“磷火”骑士和深夜的“炸街党”就知谈，追求极致速率和肾上腺素飙升体验的群体范围，可能远比咱们念念象的更多。

同期，车主们对雷总的信任，不应当成为关于汽车安全无条目的信托。事实上，望望成本阛阓拒却了若干高度依赖创举东谈主个东谈主流量的IPO案例就知谈，雷军个东谈主的IP光环，关于小米集团来说可能并非全是功德。

智驾“赶工”的后遗症

小米SU7高速事故的驾驶员母亲张某，在接受采访时觉得小米智驾对这起事故有无法推卸的牵扯，她此前曾屡次警告男儿，现时技巧不完善，不行盲目折服，要我方开才释怀，但均遭到男儿反驳，称有各式安全依据，相等便捷安全。

值得一提的是，事故今日适值中国电动汽车百东谈主会高层论坛召开，与会的除了雷军，还有比亚迪王传福、吉祥淦家阅、奇瑞尹同跃等一众车圈大佬，而智能驾驶，恰是这场论坛中最泛泛被说起的词汇之一。

这场事故，既给小米智驾敲响了警钟，也为所有这个词智驾范围迎头泼下一盆冰水。

智驾是改日车企各别化竞争新战场的不雅点已成为行业共鸣，从昨年的“智驾元年”开动，各家车企纷纷开动在资金和东谈主力上进行多量参预，在智驾上张开了“急行军”现象。关于头部车企来说，在年底前推出宇宙无图NOA和端到端大模子照旧是必须完成的任务。

关于小米汽车这么的“后进生”来说，受限于积淀时期，其智驾压力相较已深耕多年的华为和蔚小理等企业来说，昭着要大得多。

因此，十足智驾自研的小米汽车在昨年底声称已开动全量推送城市NOA，并将逐渐达成端到端智驾技巧落地的音信，就激励了业界和用户的一些质疑。

何小鹏曾在3月的小鹏春季发布会上捉弄，因为友商们齐标榜进入了智驾T1，因此小鹏“一不注意”就成为了T0，其背后恰是对友商智驾的“内涵”。

岂论小米智驾效用是瓜熟蒂落照旧“赶工期”，其短期成绩齐称不上乐不雅，除了在繁密汽车媒体实践评测中差强东谈成见的推崇外，昨年11月，数十位SU7车主因自动停车功能故障导致的剐蹭和碰撞，即是因为智驾技巧系统的BUG激励。

从这次高速事故已公布的贵寓来看，小米智驾检测装潢物和提醒驾驶员秉承时期较晚，以及在自动减慢上不够快速的反馈，也在某种程度上反馈出小米在安全扶持性能上还有不足。

智驾不是一旦一夕能出效用的范围，为了追逐行业程度而交出一个不够练习的决议，不如静下心来体会“安全才是最大的豪华”的精髓理念，在这方面，小米智驾还有更长的路要走。

用户安全讲解，小米还需“补课”

霸凌 拳交

熟悉金融家具的东谈主士齐很明晰，像证券或者期货等家具，用户在精采开放使用前齐会资历时期不短、不休重迭的评估测试和风险领导见告，这是一项格外有必要且进犯的前置课程，指标是为了让用户充分了解通晓金融阛阓的高风险性，进而在尔后的操作中具备一定的风险相识。

但在风险雷同不低的汽车范围，这项责任时时被东谈主为忽略，在买车之前，不会有销售参谋人不厌其烦地提醒用户一定要严慎驾驶。

尤其是小米SU7和SU7Ultra这么的性能车，关于本就有潜在热烈驾驶风俗的部分米粉群体来说，这理当是一项需要雷总额公关反复去警觉用户的事项。

在资历了昨年底的一系列事故后，小米曾发起“安全驾驶挑战”，这是一次从1月1日不绝到3月31日的挑战行径，用户只好在这期间未发生有责事故，就可取得“安全驾驶大家”线上勋章，并参与线上抽奖。包括雷军也躬行下场命令车主加入，不可谓不精心。

从现时看来，小米在用户安全讲解方面参预的力度和爱好度还远远不够，勋章和抽奖的隐微噱头昭着不行让车主们引起迷漫爱好，高速事故就恰巧发生在行径行将甘休的那几天。

加强用户的安全讲解、培养阛阓对速率的敬畏心智并驳诘事，但雷同也粉碎易，主要照旧看企业舒畅参预多大的决心和资源来作念这件事。小米汽车念念要扭转当下这个场面，或者还需要雷总往常在造车上一往无前的决心才行。

如若是用户胡乱飙车出现紧要事故，只好不危害无辜的其他东谈主，齐不会取得公共若干怜悯。然则关于高速上正常速率驾驶出现这么的事故，难免让东谈主愁然，这些东谈主在某种兴味上照旧成为了技巧逾越的殉难品。

从最新媒体报谈来看，小米和雷总在这次事故后也枯竭实时的东谈主文存眷，受难者家属示意小米汽车于今莫得进行关系和慰问，“小米汽车所谓开导的责任小组直到现时齐莫得跟咱们构兵过，一直在冷处置”。

欲戴皇冠，必承其重。关于小米这种级别的企业麻豆 足交，在厚实作念好家具的同期，高效带领用户感性看待驾驶和智能扶持系统是其必须承担的牵扯。尽管小米势必会在汽车这条路上走得很长期，但要成为“伟大的公司”，小米还需要下定决心“补课”才行。